透水路面为何遭遇推广难

造价技术不是难题，瓶颈在理念

近日，市民盖星石给市长信箱写信，反映我市正在整治出新的一条道路，原来半透水的人行道被改成了硬质路面。他建议，新一轮城市建设过程中，应注重道路的生态性，在人行道、步行街、自行车道、郊区道路等受压不大的地方，尽可能采用透水性材料，改善城市道路生态。

近年来，尽管我市陆续尝试将一些路段的人行道由硬质化铺装改建成透水性路面，而且随着工艺改进，透水路面造价已与普通路面相当，但受理念瓶颈等因素制约，加上缺乏硬性规定，一直未能获得推广。

市民给市长信箱写信，呼吁让城市道路“透气”

盖星石在信中称，最近他发现工人新村附近人行道在出新过程中，施工方将原有的小方砖铲除，改由水泥打底，再用红色条砖铺设，使得原先的半透水地面变成了硬质全封闭地面。“这种改造致使土壤含水量大减，盛夏行道树叶枯黄；地面蒸发量减少，干岛效应明显；地面径流量大增，道路淹水不断。”

盖星石说，道路如果不通透，城市的生态就出了问题。“现在下水管道比过去粗了不知多少倍，但却一下大雨道路就淹水，为什么？除了河道被填，河床硬质化，建筑与道路占地面积大增之外，地面被硬质铺装封死，不透气、不渗水也是一个重要原因。”

一场雨过后，两种路面不同的“面孔”

透水路面和硬质路面的差别究竟有多大？前日上午的一场雨后，记者探访了我市的两条道路。

在长白街两侧的人行道上，记者看到，稍坑洼不平的地方都有积水，路人不时要避开过往车辆溅起的污水。

在采用透水混凝土浇筑的山西路上（如上图，本报资料），记者却看到了不一样的场景。当天上午8点左右，雨量较大，但该条道路两侧人行道只是表面上有点湿，雨水到地面后很快就会渗下去，走上去的感觉与不下雨时根本没区别，在能见范围内，该条道路上没有一处积水。

据南京工业大学教授梅凯介绍，透水性路面可以减少水浸街、缓解城市热岛效应，更利于城市的生态建设，同时也可大幅度降低排水系统构建成本，降低水厂处理污水的负荷。根据一项测试，雨天，透水路面只有10%雨水会形成径流，其余90%全渗透到地下。

建立城市建设生态理念，多管齐下推广“透水”路面

虽然采用透水路面能有效改善城市生态，但记者发现，我市推广应用得并不多。以鼓楼区为例，在近年道路出新过程中，除了颐和路片区、山西路、中山北路等主干道的两侧人行道采用外，其他道路基本还是采用硬质路面。

一位业内人士告诉记者，国家相关部门曾出台政策推广应用透水设施，但因缺乏硬性规定，实施效果并不理想。他介绍，考虑建设成本、施工周期等因素，施工方往往有意无意忽略道路透水问题。

据了解，最初透水道路的成本确实高出普通路面1倍，但随着工艺改进，透水道路的造价已与普通路面基本相当。据南京交通主枢纽南站工程建设指挥部质监部部长戈铭介绍，刚刚扩建完工的机场高速全部采用了透水沥青，测算下来，造价与普通道路差不多。

梅凯认为，挡住透水路面推广的根本原因，并不是造价等问题，而是城市建设的生态理念尚未建立。如何突破理念瓶颈？他提出，政府相关部门可通过设定硬性指标等手段进行引导，而在国外一些城市，通常利用经济杠杆、法律规定以及技术革新等途径，保障透水路面的推广和应用，这些做法值得借鉴。

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